名車の咆哮ふたたび——三菱が放つ「新型パジェロ」2026年電撃復活の全貌と、ランクル陣営に走る激震

三菱 新型 パジェロがついに沈黙を破った。2019年の国内ファイナルエディション生産終了から実に7年、幾度となく浮かんでは立ち消えになった復活論争に、三菱自らが決定的なピリオドを打った形だ。かつてパリ・ダカールラリーの過酷な砂塵を蹴散らし、日本の休日に本格四駆というカルチャーを定着させたあのアイコンが、最新の電動化シャシーを身にまとい、2026年の自動車シーンの主役へと躍り出た。

懐古趣味の産物と侮るなかれ。世界中のSUVマーケットが肥大化し、プレミアムオフローダーの供給が追いつかない熱狂のなかで、満を持して登場する三菱 新型 パジェロは、トヨタ・ランドクルーザー250が築いた牙城へ真正面から殴り込みをかける戦闘力を持つ。砂漠と岩場をねじ伏せるタフネスと、都市のハイウェイを滑るように走る洗練された静粛性。全国の三菱販社には早くも、正式アナウンスを待ちきれない古参オーナーからの問い合わせが殺到している。

トライトン譲りの高剛性ラダーフレームと独自モノコックの進化形

新型の骨格には、世界中で高い評価を受けるピックアップトラック「トライトン」で鍛え上げられた頑強なラダーフレーム構造がベースに選ばれた。しかし、商用車の無骨さをそのまま持ち込んだわけではない。ねじり剛性を従来型比で飛躍的に高めた上で、フレームの一部に高張力鋼板を惜しみなく投入。さらにキャビン側にも強固な環状骨格を組み合わせることで、パジェロ伝統の「ビルトインラダーフレーム」の設計思想を現代のクラッシュセーフティ基準で再定義している。

足回りには、フロントにダブルウィッシュボーン、リアには新開発のマルチリンク式サスペンションを採用。泥濘地でのロングストロークを確保しつつ、オンロードでのコーナリング時に発生する不快なロールを瞬時に抑え込む。無駄なフワつきを排した引き締まった減衰特性は、長距離移動での疲労を劇的に軽減するはずだ。

「PHEV×S-AWC」の極致——モーターが生む0回転からの圧倒的トルク

心臓部には、アウトランダーで熟成を極めたプラグインハイブリッドシステム（PHEV）の大容量・高出力バージョンが収まる。エンジンは熱効率を極限まで高めた直列4気筒ターボ。これに前後の高出力モーターを組み合わせ、前後輪の駆動力を1000分の1秒単位で最適配分する四輪統合制御「S-AWC」が連携する。

クロカンにおいて、モーター駆動のメリットは計り知れない。内燃機関のように回転数を跳ね上げることなく、タイヤが接地した瞬間から最大トルクをリニアに立ち上げられるのだ。岩場をミリ単位で這い上がる極低速のコントロール性、雪道でグリップを失いかけた瞬間に外側タイヤへトラクションを移す電光石火のレスポンス。機械式デフロックだけに頼ってきた旧時代の四輪駆動とは、根本から別次元のトラクション制御を実現している。

ランクル250包囲網：道具感とラグジュアリーの境界線を問い直す

最大のライバルは、言うまでもなくトヨタのランドクルーザー250、そしてレクサスGXだ。世界的なバックオーダーを抱えるトヨタ陣営に対し、三菱が突きつける刃は極めて明確である。それは「日常域の圧倒的な静けさと、環境性能を両立したヘビーデューティー」というポジションだ。

ランクル250のディーゼルモデルが持つ粘り強い泥臭さに対し、新型パジェロはEV走行による完全な無音のクロスカントリーを可能にする。早朝の住宅街を排気音ひとつ立てずに出発し、高速道路を滑らかにクルージングし、そのまま標高2000メートルの林道へ踏み入る。給油と充電の両方を使いこなせるパッケージングは、充電インフラに不安を抱えるアウトドア層にとってもっとも現実的な選択肢となるだろう。

泥靴で乗り込み、静寂に身を委ねるコックピット

ドアを開けると、そこには「過酷な現場で使える道具」としての機能美が広がる。タッチスクリーン全盛の時代に逆行するかのように、エアコンやドライブモードセレクター、四駆切替スイッチには節度感のある大型の物理ダイヤルとトグルスイッチが残された。厚手のグローブをはめたままでも迷わず操作できる配慮は、パリダカで培ったラリーの血統そのものだ。

一方で、ダッシュボードやシートの質感は高級サルーンの領域へ踏み込んでいる。撥水加工を施した上質なパーフォレーションレザー、水平基調で視界抜けの良いインストルメントパネル、直射日光下でも視認性を失わない反射防止ディスプレイ。荒野の泥まみれの景色と、車内の凛とした静けさのコントラストが、乗る者に得も言われぬ高揚感を与える。

700万円台からの勝負手：気になる国内グレードと発売時期

関係筋からの情報を総合すると、国内市場への正式投入は2026年後半が有力視されている。価格帯は、エントリーグレードでおよそ700万円前後、最上級仕様や特別限定車では850万円超に達する見込みだ。かつてのパジェロを知るファンからすれば高価格化に映るかもしれないが、現在のインフレ動向とPHEVシステムの搭載、そして競合車のプレミア化を考えれば極めて戦略的な設定と言える。

グレード展開は、オフロード走破性を尖らせたアンダーガード標準装備のタフ仕様と、20インチの大径ホイールとプレミアムオーディオを奢ったアーバン・エグゼクティブ仕様の2本立てが濃厚だ。さらに、発売初年度にはラリーアートの名を冠した専用サスペンション付きリミテッドエディションの存在も囁かれている。

電動化の波に呑まれるな：三菱が今、王者を呼び戻す真の動機

なぜ今、パジェロなのか。世界的なEVシフトが一服し、ハイブリッドやPHEVといった現実解への回帰が進むなか、自動車メーカーには「そのブランドにしか描けない確固たるストーリー」が再び問われている。環境規制をクリアするためだけに作られた、バッジだけを変えたSUVにユーザーはもう熱狂しない。

三菱というブランドの背骨には、常にパジェロがいた。荒野を切り拓き、大自然の猛威を跳ね返してきたその記憶こそが、日産・ルノーとのアライアンスの中でも三菱の存在意義を際立たせる唯一無二の武器なのだ。新型パジェロの帰還は、単なる1台の新型車の発表ではない。それは、泥と汗の記憶を持つ日本のエンジニアたちが、電動化という新しい道具を手にして仕掛ける、誇りを賭けたリベンジの狼煙である。 （出典: 三菱 新型 パジェロ（Yahoo!ニュース））